中集集团 000039 200039

	新快报讯 (记者 陈昊旻) 上周，有消息称中集集团(7.40,-0.28,-3.65%,吧)(000039)干货集装箱业务已停产两个月，集团38%的员工处于放假状态，公司因此停牌。昨日，中集集团复牌并发布澄清公告称，停产乃是预料中事，在淡季和金融危机双重影响下，全国干货箱制造行业都处于停产或半停产状态。但他们同时表示尽管公司一直在调整业务结构，但集装箱业务仍处于主导地位。公司股价并未受到负面传闻影响，该股昨日复牌后便直线拉升，截至收盘上涨4.63%，收于7.68元。 　　归咎淡季 　　“公司干货箱业务确实已经停产，但是这个属于正常现象。因为每年的10月到次年的2月是干货箱的淡季，需求量明显下降，所以每年公司都会有停产和工人放假的情况。”中集集团证券代表王心九如此表示。 　　在昨日的公告中，公司再次对集装箱业务进入淡季的情况进行了说明。其于公告中称，集团的集装箱制造业务，尤其是干货箱制造业务是一项有季节性变动的业务。通常年份，自第四季度到第二年的一季度都会为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而会有部分工人放假。 　　中集集团昨日表示，全球金融海啸对经济环境的影响造成需求下降已经是一个普遍现象。因此相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。 　　不会放弃集装箱业务 　　尽管集装箱业务目前已陷入困境，但公司方面仍坚持在未来以该业务为公司的主营方向。王心九在接受采访时透露：“我们公司的干货箱和冷藏箱都有绝对的优势，在国际市场上也有较大的市场。对于为现代交通运输提供装备和服务只是公司在业务上进行了相关的升级，从一个标准化生产进入到一个更加复杂的业务领域，但并不是说这就标志着公司有转型的概念，公司的主营业务还会是集装箱业务。” 　　此前，中集集团不断地扩展着自身的业务领域，以求减少在收入与盈利等方面对集装箱业务的强性依赖。此举被外界理解为中集集团多元化谋求转型。     新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

	本报实地调查发现，中集集团(7.25,-0.15,-2.03%,吧)(000039，200039.SZ)在深圳的两家集装箱生产企业均已经停产多时，而其员工一部分已放假两个多月，另一部分则已被清退。 　　12月8日，中集集团发布《关于媒体报道的说明公告》，没有反驳之前“停产和两万员工放假”的媒体报道。公告同时强调，由于“相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季”，目前“整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态”。 　　中集公告中罗列的干货箱业务盈利情况，并表示四季度的停产并不会给中集2008年业绩带来太大的影响。然而，鉴于本次淡季停产有着较为明显的全球经济下滑背景，业内人士认为，中集集团在2009年将面临更为严峻的挑战。一旦明年二季度行业旺季到来时，需求未能如期、足量启动，中集2009年业绩或难交出令各界满意的答卷。 　　南通中集也裁员 　　12月5日至7日，本报记者走访了中集涉及干货箱制造业务的两家企业——位于深圳蛇口码头的南方中集集装箱制造有限公司和位于深圳龙岗坪山的南方中集东部物流装备制造有限公司。 　　在上述两家生产基地，记者均未发现开工迹象，厂区内也看不到员工身影。南方中集集装箱制造有限公司的员工告诉记者，“公司已经停工两三个月，包括坪山的集装箱生产都已经停工，员工放假回家，临时工则被清退”，因为“已经没有订单了”。当被问及何时可以复工时，该员工称现在还很难说。 　　另有知情人士还向记者透露，“中集最初的做法是集装箱业务员工裁员一半，现在则全部停产了。”但是这一说法没有得到中集方面的证实。 　　不过，深圳某券商研究员表示，中集从事集装箱生产的员工确实有不少是临时工，并且淡季清退临时工的做法，在中集并不是第一次出现。 　　记者还注意到，南通中集也存在裁员的情况。南通中集一位员工在其博客中写到，“目前整个中集集团(CIMC)都在裁员，听说仅我们一个江苏省南通市分公司就要裁去1300人”。“今天早上去报到，公司通知我们24日再到公司报到。”“据我所知，前几天裁去的都是河南、山东、安徽等地的外乡人。……真不愿接受，等到我们24日去报道，不知又得有多少曾经一线的兄弟从此天涯海角。”这篇日志更新的时间是11月中旬。 　　然而，对于中集停产的消息，接受记者采访的券商研究员观点出奇一致。国信证券研究员余爱斌表示，“集装箱业务周期性非常强，在三四季度全球经济持续低迷，海运运量萎缩，运价下降的背景下，中集集团停产不是什么突然的事情，应该在预料之中”。 　　国金证券(26.18,0.37,1.43%,吧)研究员张仲杰也指出，“中集集团集装箱生产周期非常短，平均几分钟下线一个，订单减少后，一部分员工放假是正常的调整，而且其员工中临时工不少，2万员工放假不必反应过度。” 　　张仲杰称，“中集集装箱市场份额较大，管理也不错，生产有弹性，此次金融危机引发的停产不会让其伤筋动骨，虽然四季度的影响比较明显，但预计其业绩依然能保持平稳。”至于2009年，如果欧美经济能企稳回升，国内出口增加，则中集的集装箱业务将随之好转。 　　中集集团公告披露，今年前三季度，集团干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。而2007年，集团干货箱业务收入占公司营业收入的51%，干货箱业务利润占净利润的22%。2007年第四季度，干货箱业务收入为56.76亿元，占全年业务收入的11.64%；干货箱业务利润2.66亿元，占全年净利润的8.39%。 　　今年前三季度，中集集团归属于母公司股东的净利润17亿元，同比下降11.69%。四季度干货箱业务依据2007年的数据，按最大损失算，将造成公司全年净利润在2007年的基础上减少8.39%。由此，干货箱业务的停产对中集集团2008年的整体业绩拖累并不大。 　　难挨的2009 　　但是，此次停产所带来的长远影响却并不容忽视。 　　中集称，“通常年份，自第四季度到第二年的一季度都会为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而会有部分工人放假”。实际上，中集在2004年、2005年也曾有过停产放假。然而此次停产的背景显然比之前的传统淡季要严峻得多。 　　中集集团(7.25,-0.15,-2.03%,吧)2004年上半年曾经停产20天、30多天没有报价；2005年上半年曾被传“裁员超过千人”，下半年又被证实关闭了上海远东工厂，原因都同样因为淡季到来。不过，有媒体曾发表名为《领先者中集集团的失败经》的研究文章直指，中集集团2004年以及2005年年底的停产都意在“涨价”。 　　即因钢材等原材料价格的上涨，中集依靠其强大的市场占有率，通过停产、不报价等比较极端的方式来提高订单价格。佐证是“2004年上半年中集集团平均售价高于胜狮货柜(0716.HK)的平均水平”，当年集装箱连续7年降价后出现回升；其次是，2005年10月底，中集集团副总吴发沛曾对媒体表示，“相对来讲，现在公司的订单情况处于正常状态”。也就是说，之前中集集团的停产更多的是一种主动行为，只要其择机复工，订单依然充足。 　　而此次停工时间提前到10月份，并且有消息称将持续到明年三月份，员工放假时间长达半年。停产的原因，引用中集员工的说法是“没有订单了”，甚至有传闻指“到明年6月份前都没有订单”，显而易见，这次中集被动停产的成分极大。同时，由于本轮全球经济持续低迷情况堪忧，再加上目前全球干货箱的实际产能大于需求10%—15%左右，近月来全球主要港口集装箱业务已经出现增速放缓、停滞甚至负增长的情况。在此背景下，干货箱需求能否在明年传统旺季到来时恢复，很难预料，由此，中集2009年干货箱业务将面临极大的回落风险。 　　“我们估计中集2008年四季度的销售更趋平淡，综合起来，预计全年集装箱业务收入同比略降0.6%，2009年预计全球经济难有起色，公司集装箱业务下降幅度为12.9%，2010年跌幅减缓至2%。”张仲杰对于中集2009年可能面临的集装箱业务风险预期显然不乐观。 　　“我们调低2008、2009 年盈利预测分别至0.78元、0.83 元，目前股价对应动态PE 分别为11.3倍、10.6倍，维持对公司股票‘中性’投资评级。”余爱斌则进一步分析，中集集装箱下半年销量同比可能出现相当程度的下降，预计全年集装箱业务收入同比可能下降10%以上，在需求回落的压力下，箱价同时也可能下滑。而中集车辆业务的增长经过前几年高增长之后，已呈疲态，加上美国及中国经济的下滑，车辆业务未来负增长的可能性也比较大，“整体来看，公司未来两年业绩趋势不容乐观”。

	报告作者：李攀撰写日期：2008-12-08 　　支撑评级的要点：由于我们将中集集团(6.69,-0.51,-7.08%,吧)的08年和09年盈利预测分别下调了8.3%和23.7%，我们也随之下调了其对中远太平洋的盈利贡献；由于09年集装箱价格预计走软，中远太平洋集装箱租赁费率也将受到负面影响；随着全球经济衰退，消费支出下滑将削弱集装箱航运服务的需求，并减少中国商品的出口。因此，我们将中远太平洋的09年吞吐量增长预测进行了调整。 　　影响评级的主要风险：09年全球经济迅速反弹；09年钢铁价格迅速反弹；09年消费支出增长恢复。 　　估值：中远太平洋目前股价为6.3倍09年市盈率(基于我们下调9.3%后的09年盈利预测)。我们由分部加总法得出的目标价格由9.70港币下调至9.15港币。我们对该股维持买入评级。     新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

	12月5日，受“中集已停产两个月，数以万计员工放假待工”的传闻影响，中集停牌一天。12月8日，中集发布澄清公告。 　　然而，对此澄清公告，不少投资者仍致电《证券日报》投资者热线010-82031724，质问中集停产一事为何在媒体公布之后才进行公告？澄清公告中为何没有公司停产的实际情况？何时复工为何也不做披露？一系列的问题接连而来。 　　“传闻”中的数据是否属实？ 　　公告中，对于媒体“中集集团(6.69,-0.51,-7.08%,吧)的主要业务──干货集装箱业务已经停产两个月，集团38%的员工处于放假状态” 的报道，中集集团并没有正面说明这个数据是否真实准确，只是简单指出了造成此次停产的原因和背景。 　　投资者直接质疑：“究竟中集集团待工员工占有多大比例？停产面有多大？这些直接影响中集集团的重要因素为何被忽略的无影无踪？” 　　中集集团证券代表王心九回答：“他们那些数据是没有来源，无法核实的。公司做出公告澄清并不是认可，只是说停产这个事的确存在。至于为什么不进行数据的核实与公告，是因为我们这个行业本身就比较小，我们都是按照自己的路线操作，以前的时候我们也并没有公告公司的产量、销量等数据。” 　　另外，王心九表示公司没有必要把具体的数据公布出来。 　　中集集团轻巧地回避了停产的实际情况，停产原因直指行业情况和国际环境，此事就被轻描淡写过去。那么，究竟有公告实际停产情况的必要吗？ 　　中央财经著名教授胡晓珂表示：“他们公司对于自己的信息披露程度主要是根据深交所的交易规则，但是公司也有自己选择信息披露细节的权利。而这时投资人就要根据公司已披露的信息进行一个理性的投资判断。” 　　是否属于信息披露违规？ 　　此外，公告中提到，公司在三季报中已经对金融海啸带来的影响进行了提示，并称：“公司及相关信息披露义务人没有私下向特定对象单独披露、透露或泄漏非公开的重大信息的情况，不存在违反公平披露的情形”。 　　然而投资者质疑的是：“12月5日，媒体将停产一事曝光，中集集团停牌一天，中集集团随后才进行信息披露。没有及时的进行披露就是隐瞒，这是违规吗？” 　　著名律师严义明对中集集团的此行为坚定地表示：“中集集团不及时披露停产一事肯定属于违规。并不是他们说自己没有违规就是不违规了。这种说法是他们自己的主观认识，是他们的观点。这个没有及时、准确的进行信息披露，一方面是有内幕交易的嫌疑，就是方便那些已经掌握利好或利空消息的人或者机构从而操纵股价；另外一方面就是掩盖事实，使投资者没有一个明确的投资判断。至于停产公告，公司是应该及时做出披露的。因为停产的原因、规模，这些直接影响着投资者的判断。” 　　中集集团王心九则表示：“我不赞同这个说法。停产本身就是因为自身的行业规律，我们在旺季的时候也没有公告说我们是旺季，所以淡季也没有必要大张旗鼓的去说我们停产了。” 　　另外按照中集集团(6.69,-0.51,-7.08%,吧)地说法，公司停产是例行公事，因为行业问题进入淡季就会停产，是不是这样一来就不用公告了呢？ 　　对此，严义明律师却反驳说：“即使是例行公事，也要进行披露。企业的性质可能决定着是否每年都需要停产，这是一个基础原因。但是每年停产的原因却是不尽相同的，停产的比重也不会完全一样。再加上今年受到国际环境的影响，可能会导致停产更加严重，这也直接影响着公司的经营和收入，所以这些都是需要进行全面的信息披露。只有这样才能便于投资人做出判断。” 　　停产的伤口究竟有多深？ 　　中集集团在公告中仅提到停产原因，不仅对具体的停产情况没有过多的解释，对于何时复工更是只字未提。 　　投资者打来电话质问：“为什么中集集团的公告中没有说明什么时候才能复工正常运转？中集不依赖于干货箱是不是说明就算他们抛弃这个业务也不受影响啊？” 　　集装箱业务作为中集的第一业务，停产究竟要持续多久？为何在公告中不进行相关提示？ 　　公司证券代表解释到：“何时复工说不准，这个真的估计不了。因为订单的多少跟航运复苏、经济复苏、客户观望等多方面的因素相关联，这个都很难做出预计。说不定这个危机来的很快，走的也很快，这些都说不准。所以即使做判断也可能是一个误导。” 　　中集集团在公告中称：“公司的收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务”。并且一再声明：“干货箱对于公司的整体业绩不能产生致命伤害”。 　　但是公司之前也曾回应本报记者说公司没有考虑转型，集装箱业务仍旧是公司主业。作为公司的主营业务，面对市场环境冷清等各种问题，中集集团究竟该何去何从？ 　　在公告中，公司把各种问题推向了环境因素，那么其自身抵挡寒流的能力又有多强？ 　　根据中集集团三季度报表显示：2008 年1—9 月，本集团累计销售各类集装箱150.47 万标准箱，同比下降6.89%。2008 年1—9 月，归属母公司所有者的净利润同比下降11.69%。 　　光大证券的专业分析师告诉记者：“中集集团目前停产就是针对干货箱，干货箱在07年和今年上半年还不错，但是后期就不太乐观了。按照全球经济的发展来看，09年恢复还是有难度的，看2010年的表现吧。” 　　此外，认为经济环境的恶化比预期更加严峻，中银国际再次下调了中集集团的盈利预测；并且，将中集集团A股和B股目标价格分别下调至4.15人民币和3.70港币。对中集集团A股维持卖出评级，将B股评级从买入下调至卖出。 　　“真正的勇士敢于直面人生的惨淡”，面对有着骄人业绩的中集集团，人们似乎已经忘记了他只是巨人，并非超人。

	全景网12月12日讯中集集团(6.69,-0.51,-7.08%,吧)（000039）公告称，鉴于近期全球经济状况及资本市场波动持续恶化且部分先决条件未能满足，公司将推迟向安瑞科能源装备控股有限公司出售资产并认购其股份的计划。 　　公告称，原计划公司拟将持有的Sound Winner Holdings Limited 100%股权、Full Medal Limited 80%股权出售给安瑞科，并用以分别认购安瑞科股份。但现今计划的最后期限由2009年3月2日推迟至2009年9月2日。（全景网/韦海莉）

	这种大盘股 面临经济衰退 大小非 很难有起色！ 还是远离大盘股吧！

	原帖由 cci 于 2008-12-13 04:20 发表                                 登录/注册后可看大图 这种大盘股 面临经济衰退 大小非 很难有起色！ 还是远离大盘股吧！ 放弃继续加仓中集 （B股） 今天买入 凤凰卫视 和 阿里巴巴， 长线持有~

	距离中集集团(6.88,-0.03,-0.43%,吧)被曝大面积停产消息已经过去10天，但是投资者关注的热情度依然不减。 　　近日，又有知情人士致电《证券日报》，直斥中集集团信息披露非常不完整，并透露天津中集集装箱公司早在2008年8月底就已停工，并且作为中集集团重点发展业务的天津中集道路运输车辆业务也已停工。 　　而中集集团在12月8的公告却表示，除干货箱制造业务以外，公司其他主要业务进入四季度后经营状况均处于正常状态。 　　是爆料者说谎，还是中集集团管理层有意隐瞒？12月12日，《证券日报》奔赴天津塘沽开发区一窥究竟。 　　天津中集车辆业务早已停工 　　出租车在天津塘沽开发区内一路疾驰，沿途有不少知名企业的工厂，家家灯火通明。过了20多分钟，车子终于开到了天津塘沽海洋高新技术开发区厦门路的天津中集专用车有限公司。 　　据公开资料显示，天津中集专用车有限公司占地80，000平方米，是中集车辆集团专业改装各类厢式载重汽车的生产基地，主要产品包括适配各种汽车底盘的钢制波纹厢车、彩钢板厢车、铝制铆接厢车、复合板厢车、侧开帘式厢车、侧卷帘式厢车、翼开式厢车、冷藏厢车和保温厢车等各种规格、形式的厢式车。 　　记者疑惑，此时应该是机器隆隆作响，一派繁忙的景象。但远看，公司的铁门紧闭，只有门口的保卫室有着微弱的灯光。透过锈迹斑斓的栏杆，记者看到众多车辆静静地停放在厂里的空地上，这里的气氛安静地让人窒息。 　　保卫室的保安告诉记者：“我们这边基本没有什么人工作了。”记者问到大概有多久没有开工了，保安肯定地表示：“有2、3个月了吧。”记者试图进入厂房进一步了解详情，但遭到了保安阻拦。 　　显然，中集集团在天津的车辆业务已经陷入了困境，这与其在12月8日公告中所说的处于正常状态是大相径庭。 　　早前中集集团证券代表王心九在接受本报记者采访时就表示：“干箱业务只是公司的一部分，公司还有其他业务的支撑，所以公司并不担心什么。” 　　对于天津出现的车辆业务停工的情况，中集集团又该如何应答？ 　　“中集集团业务在全国有很多分布，天津只是一部分，不能代表全部啊。”董秘办公室一名女士轻描淡写地说道。 　　但根据天津中集专用车公司网站上的资料，天津中集专用车已成为中集车辆集团专用车重要的生产基地。如果重要基地都停工了，很难想象其他地区会是什么样子。 　　记者一再联系中集集团的证券代表王心九，但电话一直处于无人接听的状态。 　　集装箱业务基本停滞 　　据公开资料显示，中集集团在天津有两个集装箱公司，分别为：天津中集集装箱有限公司和天津中集北洋集装箱有限公司。 　　记者又去实地查看了天津中集集装箱公司的情况。同样的，这里也是一片沉寂。只有职员办公区透着些许光亮。 　　门口的保安向记者表示：“公司一共有2000多人，我们从8月底就停工了，大家都回家去了，只有一些办公室的职员还在工作。公司以前一般是10月不怎么忙，但也不是像今年这么惨的。哎！”而在记者驻足的半个小时内都未见有员工出入。 　　而众多集装箱就那样摆放在外面，在月色的照耀下显得异常凝重。“现在员工也少了，集装箱也没有人清洗，看管也挺难的。所以公司才请了很多的保安。”该保安继续说道。“12月初的时候还有一小部分人回来工作过，然后又走了，反正是一阵一阵的。” 　　而天津中集北洋集装箱有限公司情况也不佳，据记者了解，公司因为是合资企业，有其他方面的支撑，虽然没有像天津中集集装箱公司那样完全停工，但其业务量已经非常之少，估计也很难维持。 　　这样看来，中集集团(6.87,-0.04,-0.58%,吧)集装箱业务停产不假，可是其在12月8日的公告中并没有披露其车辆业务也停工了。对此中央财经大学法学院教授胡晓珂对记者说：“从信息披露规定来看，中集集团的信息披露是不完整或者说是不规范的。不管是出于什么原因，作为一家上市公司就应该对广大投资者负责！” 　　停产员工 　　不满只拿300元的基本工资 　　记者又辗转找到了一名不愿透露姓名的员工，他向记者诉苦：“集装箱业务8月26日就停工了，并且公司开始裁员了。已经有208人被公司解除合同，他们只有4、5千块钱的补偿金。其余员工则带薪在家放假，每个月就300元的基本工资。” 　　记者问道：“证券代表不是说10月至2月是淡季吗？”该员工否定了这一说法，“我们公司以前一直都很忙的，一直会忙到2月份。去年也就只有10月份稍差一些。” 　　“听说公司老总都要被调走了，据说还要再裁员。我现在每个月只有300元的基本工资。这停产得停到什么时候呀？搞不好中集天津这边的公司都要被撤掉了。”他怔怔地望着远方喃喃自语。 　　一名在天津中集集装箱公司工作了很多年的员工无奈地向记者表示：“从8月底就拿着300元的工资，根本就不够用。” 　　而据其他媒体报道，在深圳，员工在工厂停产期间每月会有810元的基本工资。为什么到了天津就只有区区300元？这也是很多员工疑惑的地方。 　　记者致电天津中集集装箱公司生产部一位崔经理，他态度恶劣地表示：“我不知道员工基本工资是多少，讨论这个事情有什么意义呢？”当记者问到关于停产的事情时，他立马就挂断了电话。而天津中集集装箱公司最高负责人高强也以开会为由不接受记者的采访。 　　“高层却照样开好车上班，拿着高薪。这实在是不公平。”一名不愿透露姓名的员工忿忿不平地向记者表示。 　　而公司只给停产员工开300元的工资，这是否是合理的呢？ 　　“公司要么就清退员工，要么就按照国家规定的最低工资标准发放工资，只发300元实在有点过分。按照天津的标准，应该是600元至700元的样子。”中国政法大学劳动和社会保障法研究所所长郑尚元颇为义愤地表示：“在国家呼吁关注民生的时候，中集集团却用这样的姿态对待自己的员工，实在让听者汗颜。”

	国家海洋局近日传出消息称，《国际海域资源调查与开发“十二五”规划》已经印发，受该产业“规划”的刺激，昨日与海洋产业相关的个股的表现都好于大盘，中集集团(15.28,-0.22,-1.42%)、神开股份(13.14,0.54,4.29%)、好当家(10.44,-0.19,-1.79%)、东方海洋(14.25,-0.19,-1.32%)等个股则逆市以上涨收盘。昨日在“QQ股友”专属页面以及该版块的专用群内，不少投资者都就海洋产业板块的未来走势进行了集中讨论。对此，西南证券(9.65,-0.19,-1.93%)杨一、黄昌全两位值守专家表示，除了“规划”之外，海洋产业近期还将迎来更多的产业政策，可以按照三大线索，重点关注十只牛股。 　　海洋产业迎来密集政策 　　根据《规划》，“十二五”期间，我国大洋工作将以海洋权益为核心，以资源勘探为重点，以深海科技为引领，以增强对国际海底事务的影响力，为确立我国在国际海域事务中的强国地位奠定基础。 　　除了十二五规划之外，海洋产业近期还将迎来更多的扶持政策。有消息表示，《国家海洋事业发展规划》、《全国海洋主体功能区规划》、《全国海洋功能区划》均已进入上报国务院审批程序。而《全国海洋经济发展规划》、《全国海岛保护规划》也将陆续亮相，11个沿海省级海洋功能区划的修编工作也已进入征求意见的阶段。有统计显示，中国海洋经济正进入快速健康的发展阶段，2011年全国海洋生产总值预计将突破4.3万亿元，比去年增长13.1%。 　　海洋板块关注十大牛股 　　“海洋工程装备产业是开发利用海洋资源的物质和技术基础，是我国当前加快培育和发展的战略性新兴产业，已被提升至国家战略层面，从长远来看，海洋工程装备产业有着巨大的发展空间。”杨一表示，“海洋工程装备是国家重点发展战略新兴产业中高端装备制造业之一，建议把握行业龙头、海工转型清晰及未来业绩弹性大等三条主线的投资机会，” 　　在个股方面，杨一建议投资者关注具有大单概念、前景看好的振华重工(4.96,-0.06,-1.20%)、亚星锚链(8.36,-0.10,-1.18%)、中国船舶(35.32,-0.87,-2.40%)、上海佳豪(14.040,0.08,0.57%)等个股。黄昌全则建议关注具有资产注入预期中集集团以及杰瑞股份(84.10,2.15,2.62%)、宝德股份(11.580,0.26,2.30%)、海油工程(5.93,-0.13,-2.15%)等发展空间较大的行业翘楚。另外，他表示，海洋生物医药中的山大华特(13.81,-0.04,-0.29%)、澳柯玛(5.07,0.03,0.60%)也可以重点关注。记者 程心

	2012年2月10日，中集来福士与挪威North Sea Rigs As公司签订North Dragon北海深水半潜式钻井平台建造总包合同。 　　North Dragon北海深水半潜式钻井平台最大工作水深1200米，最大钻井深度8000米，服务温度零下25度。北海及北极圈海域的极寒气候、恶劣海况对海工装备的性能要求非常苛刻，能够满足要求的设计屈指可数，而具备此类项目设计及建造经验的船厂多分布在韩国、新加坡、欧洲等地。North Dragon总包合同将由中集来福士完成主要设计、材料及全套设备采购、建造、调试以及钻井包调试等，是目前国内首次由承建方完成所有同类工作的半潜钻井平台项目。 　　North Dragon采用GM4-D设计，基础设计由中集来福士及Global Maritime共同承担，中集来福士将独立完成详细设计，拥有独立知识产权。设计汲取了在中集来福士建造的三座GM4000D北海半潜钻井平台经验，同时参考了挪威国家石油CAT-D的要求和其他北海最新平台设计，设计作业性能和工作舒适度都得到大幅提升。 　　北海及巴伦支海是目前海洋开发工况最为复杂的海域。中集来福士持续交付和获得北海半潜钻井平台项目，标志着中国海工企业深水半潜式钻井平台总包建造能力赢得国际主流市场的认可，意味着公司在海工业务领域了实现新的跨越。 　　公司四大业务中，全球集装箱航运市场景气低迷导致干箱量价下滑，车辆业务也受到国内宏观调控的影响，不过能源化工业务态势良好，海工业务订单情况进一步好转。 　　我们预测2011-2013年公司主营业务收入分别为604、555、627亿元，净利润分别为35.5、26.9、40.8亿元，每股收益分别为1.33、1.01、1.53元，较之先前分别下调11%、49%、36%。 　　2月13日收盘价为14.45元，按照2012年15倍PE估值，合理股价15.15元，投资评级由“买入-A”下调至“增持-A”。