中集集团 000039 200039

	消息人士透露﹐全球集裝箱產銷量第一的中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司(China International Marine Containers (Group) Co., 000039.SZ, 簡稱﹕中集集團)旗下主要業務──乾貨集裝箱業務已經停產兩個月﹐集團38%的員工處於放假狀態。 這顯示﹐在全球金融風暴的影響下﹐該集團業務和業績開始受到嚴重影響﹐集團股價可能受壓。 不願透露姓名消息人士週四向道瓊斯通訊社表示﹐中集集團主要業務乾貨集裝箱業務已經自10月份開始停產至今﹐而該業務部門約22,000名員工目前大都放假在家。 中集集團總員工人數約為58,000人。 不過﹐該人士表示﹐這些員工僅僅是不上班﹐中集集團仍在向這些工人發放工資﹐並且正訓練部分員工轉換到別的業務崗位。 乾貨集裝箱是一種通用集裝箱﹐可以裝載除了液體貨物、需調節溫度貨物和特殊貨物之外的其他雜貨。 中集集團2007年乾貨集裝箱產量佔全球約56%。 本文由道瓊斯通訊社提供﹐

	登录/注册后可看大图 　 　中集集团 承认，公司集装箱业务在经济危机冲击下的确承受了不小的经营压力。小图为公司总裁麦伯良。 　　新快报记者 陈昊旻 　　中集集团三季报数据 　　每股资本公积：0.958 　　主营收入(万元)：4312059 　　同比增涨：17.50% 　　每股未分利润:2.992 　　净利润(万元):170160 　　同比减少：11.69% 　　该公司总部位于深圳蛇口，为全球最大集装箱生产企业；昨日停牌并承认“有员工放假”但不愿透露具体数字 　　两万员工放假！？ 　　昨日有消息称，全球最大的集装箱生产企业中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司(简称中集集团)的干货集装箱业务据称已停产两个月，集团近38%的员工处于放假状态。 　　受消息影响，两市大蓝筹之一的中集集团（000039.SZ）昨日宣布停牌。公司董秘办一位不愿意透露姓名的工作人员在接受记者电话询问时表示，目前的确有员工放假，但是仍属于正常情况，“公司的运营并没有受到根本性的影响”。对于具体放假员工的数字她表示，公司没义务披露。有分析师认为，中集集团此举有调整业务方向的考虑，但是公司股价料将受到重大冲击。 　　承认“有员工放假” 　　中集集团于1980年1月创立于深圳，1994年在深圳证券交易所上市，目前主要股东为中远集团和招商局集团。从去年最高的34.5元到停牌前的7.34元，中集集团股价已跌去近八成。 　　由道琼斯披露的消息称，中集集团主要业务干货集装箱业务部门约22000名员工目前大都放假在家，占集团员工人总数58000人的37.93%。由于中集集团身为指标股之一，如此巨大的“停工放假潮”出乎市场意料。昨日，中集集团“因媒体报道了中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司的尚未披露的重大信息”，向深交所申请停牌。 　　中集集团董秘办工作人员表示：“我们每年到了这个时候公司都会出现类似的现象，一部分业务停产，生产人员也会放假。目前正是如此。”但是她表示，市场流传的消息中所称的“22000人”的数字不知道是从哪儿来的，因为公司方面并没有公布这方面的消息。该人士强调，目前公司的运营并没有受到根本的影响。“经济危机的冲击肯定有，整个行业都是如此，公司也不例外。”据她透露，公司将在下周一发布公告对此事做出回应，当中会对公司的生产经营状况做一个介绍。“公司应该不会在公告中公布放假的具体数字，因为这不属于我们信息披露的义务范围。” 　　集装箱业务“缩水” 　　有业内人士分析，中集集团放假员工的数量估计不小。这并不让人惊讶，因为传闻中停工的部门——干货集装箱业务部门目前的确面临困境。从公司财报中可以看出，公司的干货集装箱业务已经出现明显“缩水”。 　　中集集团三季度报告显示，2008年1月-9月份，公司共实现利润总额19.43亿元，同比下降9.43％；共销售集装箱150.47万标箱，同比下降6.89％。 　　对此，中银国际发布研究报告称，中集集团三季度营业收入下降2.7％至129亿元，主要原因就是集装箱销量同比下降22.4％至46.18万标箱。报告指出，尽管航运能力不断上升，但客户开始削减或推迟资本支出计划，因此将2008年中集集团的集装箱销量预测由200万标箱下调4.7％至190万标箱，综合平均售价预测也由2564美元/标箱下调2.5%至2501美元/标箱。 　　而中集集团此前也承认，公司的集装箱业务在经济危机冲击下的确承受了不小的经营压力，而且在短期内此情况难以得到改善。公司称，2008年尤其是下半年以来，美国次贷问题引发的金融危机对全球经济的影响进一步扩大，全球经济衰退的可能性正在增大。中国制造业和外贸出口增长已经明显放缓。“预计第四季度，本集团的干货集装箱需求转入淡季。”而目前公司停工员工放假的消息，恰恰从侧面证实了集团这一说法已经成真。 　　正积极谋求转型 　　在全球经济影响下，集装箱业务整体下滑已经是不争的事实。据世界权威航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3％调降到7.6％。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%，供需差已达5.8个百分点。国际集装箱运输市场将步入下降周期已无任何悬念。 　　而据中国集装箱行业协会年初预计，全年集装箱市场需求将有一定幅度下滑，其幅度可能在10%-20%。 　　在此背景下，虽为全国乃至世界集装箱业务的龙头企业，中集集团也难以独善其身。因此，中集集团一直在积极谋求从周期性行业转型为非周期性行业。中集集团此前2000万欧元收购TGE公司60%权益、85亿港元收购安瑞科股份以及3.271亿美元收购烟台莱佛士10%的股权等一系列大手笔，均显示出公司多元化经营的决心。 　　有业内人士表示，道路运输车辆占公司收入的比重已经由2005年的不到15%提高到目前的20%，该增长幅度是很快的，为公司向物流设备公司转型提供了重要基础。如果转型成功，将提高公司的估值水平。 　　值得关注的是，集装箱行业的下滑影响的不单是如中集集团这样的集装箱制造商。作为其上游行业的钢铁、下游行业的海运目前形势都很严峻。有消息称，国际铁矿石的价格明年将会调至2004年的水平；而德意志银行日前业已表示，预计2010年之前干散货海运企业的季度利润将持续下滑，因此给予中国远洋（01919.HK，601919.SH）和太平洋航运（2343.HK）“卖出”评级。 　　分析师看法 　　金元证券王镇谦： 　　对大盘影响微乎其微 　　像这样的利空消息，在半个月前对公司肯定会形成冲击，但是从目前市况来看，冲击力度不大，公司股价不会出现大幅下挫。近期对于部分上市公司不利的消息频频出炉，如中关村（000931）资产注入告吹的消息传出，但对公司股价却没有产生什么影响。市场对利空消息的抵抗能力已经很强了。在相对强势的市场下，这样的消息反而可能为投资者提供抄底的空间。 　　事实上，像中集集团这类公司，属于周期性很强的行业。随着目前全球海运业务的急剧收缩，公司受到很大影响是正常的。不过具体情况还要看公司去年接到订单的情况，如果比较多的话就好，除了对方违约，短期内公司业绩不会有太大影响。 　　其实，对于经济的不景气投资者是早有预期的，目前市场的行情并非人们对经济形势改观，更多是出于趁着反弹行情进行操作套利。市场后期走势如何，取决于后继政策的不断出台，这个才是决定反弹高度的关键。因此机关是大盘蓝筹股，中集集团的这个消息对于大盘的影响仍是微乎其微。 　　招商证券周游： 　　未来股价有很大压力 　　这个消息本身有一定可信度。一方面，海运行业的下滑非常厉害，这对集装箱业务形成打击，中集集团的业绩也已经出现明显下滑。而按照消息中披露的数字来看，22000人占到集团员工总数的30%-40%，仍然在正常范围。一个行业受到冲击，业务受到影响，停工是很正常的。而且这些员工也并非被解雇，而是放假回家，还是有工资发的。此外，中集集团一直在努力进行转型，此前公司方面也称将调整自身业务构成，其中就包括调整员工安排。此次放假很可能是为员工的重新分配做准备。 　　当然，这样的消息对上市公司会形成很大冲击，公司未来股价上涨应有很大压力。前天该股股价在市场走强的背景下仍然疲软，就说明了这个问题。不过，这对于整个大盘影响不大。目前，整个市场抗拒利空冲击的能力很强，如果对市场有什么影响，昨天就可以看得出来，但是市场并没有什么反应，这证明市场并没有受到严重打击。

	寒冷的冬季已经来临，而全球经济也在寒风中战栗。 　　在金融危机的影响下，减产企业的数量也在增加。近日就有坊间传闻称，全球最大的集装箱生产商中集集团(7.34,0.00,0.00%,吧)(000039，收盘价7.34元)主要的干货集装箱业务已停产，该业务部门约2.2万名员工大多放假在家。 　　《每日经济新闻》记者就此进行实地调查发现，中集集团的子公司已停产2个月了。 　　中集集团昨日曾公告称，因媒体报道了公司尚未披露的重大信息，因此公司的A股和B股进行临时停牌。但公告并未说明具体情况。 　　针对传闻，《每日经济新闻》记者经现场调查发现，中集集团子公司深圳南方中集集装箱制造有限公司已停产2个月了。不过，中集集团方面在接受采访时表示，现在是行业淡季，员工放假及停产都很正常。但至于何时复产，却没有时间表。 　　而据记者了解到的信息，中集集团将会在下周一就有关事宜发布公告。 　　现场调查：生产车间大门紧闭 　　昨日，记者赶至位于深圳西部蛇口的深圳南方中集集装箱制造有限公司(中集集团子公司，又称“深圳西部工厂”)采访时发现，公司大门保卫室旁贴着一张通知，称“东西部生产线现处于停产状态”，并且还有“保安人员应及时清场，员工应予以配合”等内容。通知的落款时间为“2008年10月10日”。按此通知内容推算，该工厂确已停工近两个月。 　　记者在该厂区外看到，厂区内大部分生产车间均大门紧闭，除了偶尔巡逻经过的两三位保安外，就只有两名工作人员在工厂大院冲洗集装箱。在记者停留的近一个小时内，鲜有人进出工厂大门。 　　“早就放假了，员工都回家了。”一名保安告诉记者，公司主要是生产干货集装箱，早在10月初就已经停产，目前除了保安增加，多数员工都回家。“厂区没工人了，看管难度更大。” 　　资料显示，中集集团是我国集装箱龙头老大，该公司在全球集装箱市场的占有率约为55%，拥有员工数约为6万人。而干货集装箱是一种通用集装箱，可以装载除了液体货物、需调节温度货物和特殊货物之外的其他杂货，目前，该业务在中集集团营业收入中的比例约为50%，从事该业务的员工数量过万。 　　此前，中集集团总裁办的一位管理人士在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，该公司干货集装箱业务部门的员工已经放假。有消息称，这些员工虽然已经不上班，但是中集集团仍将发放工资，并且正训练部分员工转换到别的业务岗位。 　　“员工放假或者停工都是很正常的事情。”上述管理人士称，“对于任何一个公司或者行业，总会面临淡旺季之分。现在正是集装箱生产的淡季，不生产的话就只有放假了。”该人士还表示，公司属于劳动密集型行业，就算是前几年销售最旺的时期到淡季也都会放假，而一年的淡季时间一般是1至2个月，最多3个月。 　　公司回应：复产时间未定 　　对于有关干货集装箱业务恢复生产的时间，昨日，中集集团总裁办一位负责人对记者表示，可能会是明年初，但是也不好说，只要有订单就会恢复生产；由于公司旗下子公司太多，都是独立法人，所以各公司的业务也有各自的安排。 　　“中集集团(7.34,0.00,0.00%,吧)会在下周一(12月8日)就此事发布公告。”该人士称。 　　虽然中集集团方面表示，业务停产是因为行业淡季的原因。不过，考虑到今年前9个月该公司干货集装箱业务量下降较多因素，停产可能也是不得已而为之。 　　有分析师表示，在全球金融危机的拖累下，欧美经济衰退，我国出口增速也大幅放缓，国内外的集装箱需求量受冲击严重，进而影响了中集集团的主要业务。 　　国金证券(26.76,0.38,1.44%,吧)装备制造业分析师认为，三季度中集集团主营业务下降主要就是由干货集装箱下降较多造成。由于去年集装箱存在一定的超买，加之全球金融危机影响，他估计该公司四季度的销售将更趋平淡。 　　三季报显示，今年前9个月，中集集团净利润为17亿元，较上年同期下降11.7%，主营业务也下降了2.71%；此外，各类集装箱销售量为150.47万标准集装箱，同比下降6.89%。 　　上述分析师说，一方面，目前全球集装箱的供给格局基本稳定，干货集装箱实际产能大于需求约10%左右；另一方面，由于预计世界经济增速今明两年将放缓至3.9%和3.7%，集装箱需求也将回落，今明两年该公司干货箱销售量增长可能只有3%。 　　去年，中集集团净利润32亿元，同比增长12%。各类集装箱业务营业收入340.5亿元，同比增长37%，占集团总营业收入的70%。其中，干货箱业务全年产量为186.6万标准箱。

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	本公司及其董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确、完整，没有虚 假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、传闻情况 2008 年12 月4 日，道琼斯通讯社发布了《中国中集集团干货集装箱业务 已停产两个月》报道；12 月5 日，《东方早报》刊载了《传中集集团干箱业务 已停产两月 两万人放假》的报道。该报道中提及了如下传闻： 中集集团的主要业务──干货集装箱业务已经停产两个月，集团38%的员工 处于放假状态。 二、说明 现本公司就本集团生产经营情况说明如下： 1、本集团的集装箱制造业务，尤其是干货箱制造业务是一项有季节性变动 的业务。通常年份，自第四季度到第二年的一季度都会为传统的生产淡季，淡季 时工厂一般会由于开工不足而会有部分工人放假。今年进入第四季度，由于全球 金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱 需求量。因此相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱 制造行业也基本处于停产和半停产状态。 2、近年来，本公司主动调整产品结构，增加了道路运输车辆、能源化工装 备、海洋钻井平台等新业务，本公司的收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。 2008 年1—9 月，本集团干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利 润占净利润的32%。除干货箱制造业务以外，本集团其它主要业务进入四季度后 经营状况均处于正常状态。 2007 年，本集团干货箱业务收入占公司营业收入的51%，干货箱业务利润占 2 净利润的22%。2007 年第四季度，干货箱业务收入为56.76 亿元，占全年业务收 入的11.64%；干货箱业务利润2.66 亿元，占全年净利润的8.39%。 3、全球金融海啸对经济环境的影响造成需求下降已经是一个普遍现象。本 集团在2008 年第三季度报告中，已经就金融海啸对本公司业务的影响做了适当 提示，内容如下：“预计第四季度，本集团的干货集装箱需求转入淡季。道路运 输车辆业务的国内外市场需求也会出现下降。能源化工罐式装备业务保持经营状 况良好。”。 4、本公司未有授权任何人员接受过道琼斯通讯社、《东方早报》记者的采 访。 三、其他说明 根据《深圳证券交易所上市公司公平信息披露指引》，本公司通过自查认为， 公司及相关信息披露义务人没有私下向特定对象单独披露、透露或泄漏非公开的 重大信息的情况，不存在违反公平披露的情形。 本公司敬请广大投资者理性投资，注意风险。 特此公告。 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 董事会 二○○八年十二月八日

	12月7日晚，中集集团(7.30,-0.04,-0.54%,吧)董事会针对媒体关于其干货箱业务停产及员工放假的报道做出回应，表示全球金融海啸对经济环境的影响造成需求下降已经是一个普遍现象，而目前公司的收入与盈利也已不再单纯依赖于干货箱业务。 　　海啸加速干货箱业务淡季到来 　　据中集集团公告，12月4日，某通讯社发布了《中国中集集团干货集装箱业务已停产两个月》的报道；12月5日，某报刊载了《传中集集团干箱业务已停产两月 两万人放假》的报道。该报道中提及了如下传闻：中集集团的主要业务——干货集装箱业务已经停产两个月，集团38％的员工处于放假状态。 　　中集集团就生产经营情况作出以下说明：1．集团的集装箱制造业务，尤其是干货箱制造业务是一项有季节性变动的业务。通常年份，自第四季度到第二年的一季度都会为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而会有部分工人放假。今年进入第四季度，由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。2．近年来，公司主动调整产品结构，增加了道路运输车辆、能源化工装备、海洋钻井平台等新业务，公司的收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。2008年1～9月，集团干货箱业务收入占公司营业收入的46％，干货箱业务利润占净利润的32％。除干货箱制造业务以外，集团其他主要业务进入四季度后经营状况均处于正常状态。2007年，集团干货箱业务收入占公司营业收入的51％，干货箱业务利润占净利润的22％。2007年第四季度，干货箱业务收入为56．76亿元，占全年业务收入的11．64％；干货箱业务利润2．66亿元，占全年净利润的8．39％。3．全球金融海啸对经济环境的影响造成需求下降已经是一个普遍现象。集团在2008年第三季度报告中，已经就金融海啸对公司业务的影响做了适当提示，内容如下：“预计第四季度，本集团的干货集装箱需求转入淡季。道路运输车辆业务的国内外市场需求也会出现下降。能源化工罐式装备业务保持经营状况良好。”4．公司未有授权任何人员接受过某通讯社及某报记者的采访。 　　分析师称长线仍可看好 　　英大证券研究所所长李大霄认为，当前整个国际海运业处于历史低潮，作为集装箱制造行业全球老大的中集受到影响是很正常的。但中集集团前些年已经业务多元化，在一定程度上使金融海啸的冲击得到缓冲。公司多年来经营管理比较完善，上市十几年不论经济如何波动、股本怎样扩张，都能保持良好的业绩。因此，其长线依然可以看好。 　　国金证券(26.96,0.20,0.75%,吧)分析师徐传豹表示，从公告看，金融危机对中集确实有一定影响，但是否如外界传言的那么严重似乎还不好说。中集是中国少有的握有“全球第一”名号的企业，集装箱市场占有率达70％。预计周一开盘后该股可能有回调，但跌到一定程度可能有很好的抄底机会。 　　联合证券一位分析师认为，货运行业是全球宏观经济的风向标，与全球经济高度相关。如果明年宏观经济能够有复苏迹象，中集集团这只股票会有较大机会。因此对于公司目前的困难投资者不必过于悲观。

	□招商证券(香港)研究部 　　招商局国际（00144.HK）日前宣布出售油漆业务，标志着公司自2004年开始的业务调整已经全部完成，并已完全转型为专业化的港口运营商。考虑到港口吞吐量增速快速下滑，我们下调公司吞吐量预测，分别下调2008-2010年经常性净利润预测16%、15%、11%，估值下调至每股22.80港元，评级仍然为“买入”。 　　非港口业务的出售到目前已经全部完成。2004年以来，招商局国际先后出售了油轮业务、科技项目投资业务、收费公路业务、房地产业务及油漆制造业务。目前，公司除了对中集集团(7.35,0.01,0.14%,吧)的股权投资外，再无其他非港口物流类的业务。我们认为公司的业务调整至此已经全部完成。公司对中集集团的股权投资将会一直保留。 　　出售油漆制造业务有利于强化港口物流主业。2007年，油漆制造业务净利润估计约2亿港元左右，占招商局国际的经常性净利润的比重约6%。我们估计，在2009年，招商局国际的港口物流业务盈利比重将超过80%，而中集集团股权的投资收益比重将低于20%。 　　下调公司2008-2010年吞吐量预测。8月份以来，中国集装箱吞吐量增速显著下跌。8-10月，规模以上港口集装箱吞吐量增速分别为11.6%、6.6%、8.6%，表明中国的集装箱外贸已经受到欧美金融危机的严重影响。面对此情况，中国政府在11月出台了提高部分产品增值税出口退税率、降低利率、改革增值税等多项政策，预计这些政策有利于减缓欧美金融危机对外向型企业的影响，从而促进集装箱外贸的增速回升。我们预测2008－2009年中国全部集装箱吞吐量分别增长13.5%和10.0%，此预测比上次预测有所下调。我们也调整了招商局国际下属码头的吞吐量预测。 　　下调联营公司对公司的盈利贡献预测。我们轻微下调了上港集团(3.96,0.05,1.28%,吧)和现代货箱的盈利预测，但大幅下调了中集集团的盈利预测。自10月份以来，中集集团的集装箱销售量状况不佳。前三季度，该公司全部集装箱销售量为150万TEU，但预计全年销售量仅165万TEU，大大低于2007年的210万TEU。我们对中集集团的2008-2010年的经常性盈利预测均下调了20%以上。 　　下调招商局国际盈利预测。根据上述预测，我们分别下调招商局国际2008-2010年的经常性盈利预测16%、15%、11%。 　　估值下调至22.80港元。我们使用个别业务加总方法对公司估值。我们对上港集团的每股估值从4.90微调至4.60元；对中集集团的每股估值大幅下调至15.80港元；对公司其他暂无利润的港口资产的PB估值倍数从2.5调整为2.0。于是，各业务分部价值加总后合每股股份价值为22.80港元。由于公司股价在随市场大幅调整后很低，我们建议“买入”该股。

	针对媒体的停产传闻，中集集团(7.33,-0.01,-0.14%,吧)今日对公司目前的整体运营情况做出了详细的说明。公司表示，在进入第四季度后，由于集装箱贸易量下滑，公司干货箱制造业务更早进入淡季，目前已是半停产状态。 　　公司表示，公司的集装箱制造业务，尤其是干货箱制造业务是一项有季节性变动的业务。通常年份，自第四季度到次年一季度都会是传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而会有部分工人放假。今年进入第四季度，由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱需求量。因此，相对于以往年份，公司的干货箱制造业务今年更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。 　　公司表示，近年来，公司主动调整产品结构，增加了道路运输车辆、能源化工装备、海洋钻井平台等新业务，公司的收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。2008年1月至9月，公司干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。除干货箱制造业务以外，公司其他主要业务进入四季度后经营状况均处于正常状态。 　　公司以2007年的数据为例，比较了公司干货箱业务在公司业务中的比重。2007年，公司干货箱业务收入占公司营业收入的51%，干货箱业务利润占净利润的22%。2007年第四季度，干货箱业务收入为56.76亿元，占全年业务收入的11.64%；干货箱业务利润2.66亿元，占全年净利润的8.39%。 　　中集集团认为，全球金融海啸对经济环境的影响造成需求下降已是普遍现象。公司在2008年第三季度报告中，已就金融海啸对公司业务的影响做了适当提示，公司预计第四季度干货集装箱需求转入淡季，道路运输车辆业务的国内外市场需求也会出现下降，能源化工罐式装备业务保持经营状况良好。

	针对“公司干货集装箱业务已经停产两个月，集团38%的员工处于放假状态”的传闻，中集集团(7.31,-0.03,-0.41%,吧)（000039）今日公告称，四季度以来，由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。 　　公告显示，公司的集装箱制造业务，尤其是干货箱制造业务是一项有季节性变动的业务。通常年份，自第四季度到第二年的一季度都为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而有部分工人放假。今年进入第四季度，由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。 　　值得注意的是，中集集团表示，公司近年来已经增加了道路运输车辆、能源化工装备、海洋钻井平台等新业务，其收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。2008年1-9月，集团干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。除干货箱制造业务以外，集团其他主要业务进入四季度后经营状况均处于正常状态。

	中银国际最新研究报告对中集集团A股的投资评级为“落后大市”。报告分析称，中集集团三季度营业收入下降2.7%至129亿元，主要原因就是集装箱销量同比下降22.4%至46.18万标箱。 　　 　　报告指出，尽管航运能力不断上升，但客户开始削减或推迟资本支出计划。中银国际将2008年中集集团的集装箱销量预测由200万标箱下调4.7%至190 万标箱，综合平均售价预测由2564 美元/标箱下调2.5%至2501美元/标箱。 　　 　　下游远洋运输不景气 　　 　　在产能过剩的同时，集装箱制造行业还面临下游远洋运输业需求大幅放缓的影响。相关运输行业分析师对记者表示，“现在没货可运了，还要集装箱干嘛。” 　　 　　德意志银行昨天表示，预计2010年之前干散货海运企业的季度利润将持续下滑。干散货海运企业正在准备度过一个漫长的严冬，企业现在关心的不是盈利，而是减少亏损，保持资产负债状况良好，其给予中国远洋(01919.HK)、中海发展(01138.HK)和太平洋航运(2343.HK)“卖出”评级。 　　 　　据世界权威航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3%调降到7.6%。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%，供需差已达5.8个百分点。国际集装箱运输市场将步入下降周期已无任何悬念。 　　 　　随着中国与国际矿业巨头的谈判破裂，中国的铁矿石进口量也大幅锐减，这为国际干散货运输前景蒙上了一层阴影。 　　 　　中国集装箱行业协会年初预计，全年集装箱市场需求将有一定幅度下滑，其幅度可能在10～20%。该协会同时指出，一旦航运市场发生信心危机，集装箱市场需求将随之大幅下跌。 　　 　　德意志银行给予中集集团2009年10倍的P/E，12个月的目标价格区间定为9.10 元，给予“观望”的投资评级。中集集团昨天报收7.34元，下跌0.14%，亦跑输昨天上涨1.28%的深证成指。